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Motor de Popa Mercury Racing 400R V10 DTS
O Mercury Racing 400R V10 FourStroke estabelece uma nova era na engenharia náutica de competição. Alimentado por um imponente bloco de **10 cilindros em V e 5.7 litros**, este motor de aspiração natural foi lapidado pela divisão Racing com um único propósito: entregar densidade de torque implacável e velocidades de ponta avassaladoras. É a escolha definitiva para equipar popas múltiplas em lanchas esportivas de alto luxo e consoles centrais de alta velocidade.
Substituindo com folga as motorizações antigas que dependiam de compressores mecânicos, a arquitetura V10 do 400R respira de forma extraordinária graças ao corpo de borboleta de alta vazão e às calibrações eletrônicas proprietárias da Mercury Racing, alcançando um teto de **6600 RPM**. Equipado de série com o ecossistema digital DTS (Digital Throttle & Shift), ele oferece uma precisão de aceleração cirúrgica e engates sedosos por fios, acompanhado de uma assinatura sonora esportiva e encorpada de um motor V10 purasangue.
Engenharia Avançada R-Series V10
Cilindrada Soberana de 5.7L
O maior deslocamento de aspiração natural para um motor de 400 cavalos. Torque volumétrico monumental que garante aceleração plana e imediata de médio giro.
Giro Extremo de 6600 RPM
O limite estendido de rotações permite buscar o limite físico de velocidade final de cascos de performance, otimizando o rendimento de hélices de competição.
Rabeta Sport Master Opcional
Disponível com a lendária rabeta de competição com captação de água na ogiva (*low-water pickup*), projetada para operar em alturas extremas de espelho de popa.
Especificações Técnicas
| Modelo | Mercury Racing 400R L V10 DTS |
| Divisão de Engenharia | Mercury Racing (Série de Competição R) |
| Potência Nominal | 400 HP (298 kW) no eixo de hélice |
| Configuração do Bloco | V10 [10 Cilindros em V a 64°] (40 Válvulas, Quad-Cam DOHC) |
| Cilindrada | 5.700 cc (5.7 Litros - Engenharia Suprema) |
| Faixa de Rotação Máxima | 6000 - 6600 RPM (Teto estendido Racing) |
| Indução de Ar | Aspiração Natural de Alto Fluxo com Mapeamento Racing |
| Sistema de Combustível | Injeção Eletrônica Multiponto Computadorizada Sequential EFI (Circuito Fechado) |
| Comando de Aceleração / Marchas | DTS Eletrônico Digital (SmartCraft Digital Throttle & Shift) |
| Direção Integrada | Direção Eletro-Hidráulica Avançada com Controle de Precisão |
| Alternador / Geração de Carga | 150 Amperes / 1890 Watts (Capacidade máxima para eletrônica pesada de bordo) |
| Peso Seco | Aproximadamente 316 kg (Surpreendentemente leve para um bloco V10 de 5.7L) |